Cupra Terramar 2024 🇪🇸 SUV benzina, mild e plug-in!
Barcellona caput mundi, per lo meno in questi giorni per gli appassionati di America’s Cup certo, ma anche di auto, visto che proprio qui Cupra ha deciso di presentare la sua Terramar. La location in realtà è stata ancor più significativa visto che l’anteprima del Suv della casa spagnola, ha preso vita al di sotto delle gradinate dello storico circuito da cui prende il nome.
L’ho potuta osservare da vicino dunque, con una livrea molto particolare che, guarda il caso, rende omaggio alla competizione più prestigiosa di Match Race, con una livrea molto affascinante.
Piattaforma MQB Evo, 4 metri e 52 di lunghezza, per 1 metro e 58 di altezza e 1.86 di larghezza e un passo di 2.68 metri, su proporzioni definite, sportive, ma già intraviste sugli altri modelli della gamma. D’altro canto, flotta che vince non si cambia, e il corso stilistico evoluto già mostrato su Formentor e Leon è evidente, con piccole evoluzioni meno aggressive e più eleganti.
ci sono 5 diversi proulsori, declinati su tre differenti livelli di elettrificazione: partiamo dalla base con il mild hybrid a 48 Volt on il motore benzina da 1.5 litri da 150 CV, abbianto esclusivamente al cambio DSG a 7 rapporti.
Si passa poi ai benzina “puri” con il TSI da 2 litri in due declinazioni. Il primo con il 204 CV e cambio a doppia frizione DSG anche in questo caso a 7 rapporti e trazione integrale.
Il secondo 2 litri eroga 265 CV, anch’esso abbinato al DSG 7 rapporti e trazione integrali. Quest’ultimo sarà il designato per la versione VZ, la Veloz che oramai caratterizza la gamma Cupra. C’è poi la declinazione plug-in sia in versione da 204 CV che da 272 CV (anche in questo caso sarà la versione VZ).
Il pacco batteria abbinato al propulsore elettrico sarà di 19,7 kWh, ciò significa che teoricamente su regime WLTP, la Terramar può percorrere 100 km in modalità 100% elettrica. La carica della batteria arriva in AC a 11 kW, mentre in DC a 50 kW.
Dal punto di vista tecnico comunque, il lavoro è stato importante. Perché è vero, la piattaforma è la MQB Evo, ma il lavoro di tuning è stato importante: il setting del MacPherson davanti e del multilink dietro, ribassato di 10 mm, il lavoro su boccole, molle e ammortizzatori, la distribuzione dei pesi, cosi come il lavoro sulla scatola dello sterzo, sono stati punti nodali per quella che sarà la dinamica di guida.
Ancor di più considerando come la Terramar sarà dotata anche di controllo dinamico dell’assetto con ammortizzatori a due valvole, per personalizzare dunque maggiormente l’esperienza.
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Produzione: Edimotive
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