Mehr Hubraum – Vespa GTS 310 in drei Versionen
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Trommelwirbel, Paukenschlag: Mit der GTS 310 kommt die stärkste Vespa aller Zeiten – auch wenn die Steigerungen unterm Strich moderat sind. Bei Österreichs beliebtesten motorisierten Zweirad über 50 Kubik wird das Interesse dennoch hoch sein.
Was ist also genau passiert: Mutterkonzern Piaggio hat den bekannten 300 HPE einer Kur unterzogen und für Euro5+ fit gemacht. Um dabei etwas mehr Spielraum zu haben, wurde der Einzylinder vergrößert, was über eine Verlängerung des Hubs erledigt wurde. 70 statt 63 Millimeter beträgt dieser nun, damit wächst der Hubraum von 278 auf 310 Kubikzentimeter.
Das kling einerseits nicht nach viel, entspricht aber einer Vergrößerung um mehr als elf Prozent. In der Leistung wird dies nicht zur Gänze abgebildet, sie steigt von 23,8 auf 25 PS. Dass der Motor bei entsprechendem Umfeld (Schalldämpfer etc.) auch noch mehr zu leisten imstande ist, zeigt der Blick auf die Konzernbrüder: Die für 2025 ebenfalls neue Piaggio Beverly 310 bringt’s auf 27,7 PS.
Der Vorteil des moderaten Wachstums: Vespa muss keine großen Umbrüche angehen, der Motor passt weiterhin unter das bekannte Stahl-Chassis. Auch das Fahrwerk muss nicht neu ausgelegt werden, um das Plus an Motorleistung zu verdauen.
Interessanterweise hat Vespa aber das Programm an verfügbaren Versionen zunächst eingeschränkt: Am Anfang werden nur drei Varianten der Vespa GTS 310 angeboten: das nostalgische Basismodell ohne weiteren Namenszusatz, die GTS 310 Super in Weiß, Rot oder Metallicschwarz und die GTS 310 Supersport in modernen Farben mit orangefarbenen Kontrasten. Sie kommt serienmäßig mit Connectivitysystem und leicht veränderten Graphics an den hinteren Abdeckungen.
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