Общественный транспорт Новочеркасск
Впервые автобусы пошли по улицам Новочеркасска ещё в январе 1910 года. Это были машины «Новочеркасского автобусного общества», основанного в 1909 году военным инженером К. И. Фоминым. Первый маршрут проходил от железнодорожного вокзала по Крещенскому (Красному) спуску, через Соборную площадь, по Платовскому проспекту, Московской улице, мимо строящегося городка Донского политехнического института, далее выходил на Баклановский проспект и следовал до кадетского корпуса. Немногим позднее добавились ещё две линии – от Азовского рынка по Платовскому проспекту, Московской улице, через Троицкую площадь - до улицы Сенной (ныне улица Крылова) и от Азовского рынка через Соборную площадь - до железнодорожного вокзала. Подвижной состав автобусного общества состоял из трёх автобусов и одного автомобиля. Все три автобуса были изготовлены в Германии фирмой «Н.А.Г.», имели мощность мотора до 20 лошадиных сил и были рассчитаны на перевозку, соответственно, 14, 16 и 8 пассажиров. В случае ремонта какого-либо из автобусов вместо него предприниматель должен был ставить на линию «запасной» автомобиль французского производства, рассчитанный на шесть пассажиров и имеющий мотор мощностью 10 лошадиных сил. Однако, как и в других городах, где начиналось в те годы автобусное движение, очень скоро «Новочеркасское автобусное общество» столкнулось с тем, что в условиях российских дорог автобусы стоят на ремонте больше времени, чем ездят. Новочеркасские дороги и сложный рельеф города очень быстро окончательно вывели немецкие машины из строя. Так что 31 декабря 1910 года К. И. Фомин вынужден был объявить о прекращении автобусного движения.
Вновь автобусы пошли по городу в 1928 году по двум маршрутам: «Вокзал – Кавкурсы» и «Вокзал – Азовский рынок».
После Великой Отечественной войны автобусное движение возобновилось в Новочеркасске только в 1947 году, когда на заводе имени Будённого было восстановлено несколько старых автобусов. В этом же году на проспекте Подтёлкова, в самом центре Новочеркасска, в здании, где ныне находится магазин «1000 и 1 бутылка», была оборудована автостанция. Автобусы ходили от неё на железнодорожный вокзал и на завод имени Будённого (ныне НЭВЗ).
Лишь в 1948 году была организована автоколонна № 20, в которую было передано 30 имевшихся в городе грузовых автомобилей и 6 автобусов, в том числе ГАЗ-03-30. Началом же регулярного движения автобусов стал март 1950 года, когда решением горисполкома было установлено два автобусных маршрута: «Сквер Ленина (ныне площадь Платова) – Роща «Красная весна» и «Вокзал – Триумфальные ворота» (на Подтёлковском - ныне Платовском - проспекте, за Азовским рынком). А с 10 сентября 1950 года было организовано движение автобусов между Новочеркасском и Шахтами – один рейс ежедневно. В 1951 году город получил первые новые комфортабельные автобусы марки ЗиС-155 производства Московского автозавода имени И.В. Сталина (в дальнейшем – имени И.А. Лихачева). В том же году было организовано движение автобусов из Новочеркасска в Ростов и из Ростова в Шахты (через Новочеркасск), обслуживались эти маршруты ростовской автоколонной № 24.
С первых дней 1952 года начал работать ещё один маршрут автобуса - по кольцу: центр города – посёлок имени Молотова (ныне посёлок Октябрьский) – посёлок имени Буденного (ныне Соцгород) – центр города.
Уже в 1954 году, после пуска трамвая, маршрутная сеть автобуса была заметно изменена: автобусный маршрут, курсировавший до этого между Рощей и сквером имени Ленина (ныне площадью Платова) был продлён до железнодорожного вокзала, а маршрут «Вокзал - Триумфальные ворота» заменён маршрутом «Кирпичный завод – улица Просвещения». Был открыт новый маршрут «Азовский рынок — больничный городок пос. им. Молотова».
В 1958 году открылось автобусное движение между поселком Нижне-Первомайским (ныне поселок Молодёжный) и автостанцией. В том же году был организован маршрут «Автостанция – Дачный посёлок», продлённый в 1959 году до железнодорожного вокзала. А спустя ещё год автобусный маршрут из посёлка Нижне-Первомайского был продлён до Азовского рынка.
В 1961 году автоколонна № 20 была реорганизована в автоколонну № 1693, которая начала заниматься исключительно пассажирскими перевозками и получила, благодаря этому, неофициальное название ПАХ (Пассажирское Автохозяйство). Впоследствии автоколонна № 1693 была преобразована в Новочеркасское Производственное Объединение Пассажирского Автотранспорта (НПОПАТ). Первым приобретением вновь организованного предприятия стали семь новых комфортабельных автобусов ЛАЗ-695Б.
В июне 1962 года Новочеркасск получил первые автобусы новой модели ЛиАЗ-158В, которые, наряду с автобусами ЛАЗ-695Б(Е) и ПАЗ-651, стали основным транспортным средством новочеркассцев практически на два десятилетия. Автобусы ЛиАЗ-158В проработали на пассажирских маршрутах до конца 70-х годов, а ЛАЗ-695Е можно было встретить на улицах города и в середине 80-х.
#автобус #трамвай #novocherkassk_v_foto #новочеркасск
Смотрите видео Общественный транспорт Новочеркасск онлайн без регистрации, длительностью часов минут секунд в хорошем качестве. Это видео добавил пользователь Novocherkassk_v_foto 10 Июнь 2024, не забудьте поделиться им ссылкой с друзьями и знакомыми, на нашем сайте его посмотрели 1 раз и оно понравилось людям.