🏍 HARLEY-DAVIDSON V-ROD MUSCLE [ Casal na Pista ]🇧🇷
🏍HARLEY-DAVIDSON V-ROD MUSCLE [ Casal na Pista ]🇧🇷
Entre todas as motos que pilotei até hoje a Harley-Davidson V-Rod Muscle certamente está entre as que mais chamaram atenção do público nas ruas, especialmente pelo seu design agressivo, imponente e, de certo modo, futurista.
E pra quem a pilota, os atributos vão muito além da beleza, tendo em vista que o modelo tem muito a oferecer, se tornando uma verdadeira máquina de diversão.
A V-Rod é dotada motorzão bastante agressivo, e não é atoa, pois foi desenvolvido em parceria com a Porsche, isso mesmo a marca alemã dos carros superesportivos, resultando no motor Revolution, um bicilíndrico de 1.247 cm³ capaz fazer a máquina andar forte, com grande despejo de potência, sendo 122 cv, e torque, gerando 11,9 kgf.m a 6.500 RPM.
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A única desvantagem que encontrei no motor foi a dependência de uma rotação mais alta pra exibir o seu potencial, pois trabalhando abaixo de 4.500 RPM a resposta fica um pouco mais lenta, enquanto que acima disso fica com uma entrega de potência muito mais brusca e afinada, mas linear, fazendo com que a moto chegue a superar os 210 km/h. Tudo isso com baixíssima vibração, deixando a tocada ainda mais prazerosa.
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Nos testes apresentou um bom consumo de combustível, tendo em vista o motor e peso da máquina, rendendo médias entre 11,01 e 13,04 km/l no uso urbano e entre 12,3 e 14,9 km/l na estrada, não fazendo tanta diferença no consumo a tocada do motociclista, proporcionando boa autonomia com seu tanque comportando 18.9 l de gasolina.
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O sistema de freio desta grande Harley-Davidson é plenamente compatível com todo o desempenho que ela tem a oferecer, e ainda conta com sistema ABS de fábrica, atuando como mais um item a tornar a V-Rod bastante segura e confiável.
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Durante os testes, em vários momentos senti falta da presença de um controle de tração. Item que acabaria tornando a moto mais segura nas arrancadas fortes ou em dias chuvosos e de piso molhado, momentos em que é comum ela dar uma patinada no asfalto.
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A embreagem é boa e não é pesada, mas o câmbio, apesar de preciso, dá umas pancadas bastante bruscas, potencializadas pelo grande torque gerado pelo motor, que trabalha com câmbio de cinco marchas e transmissão final por correia, tradicional nos modelos da marca norte-americana.
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Apesar do entre-eixos extenso, a V-Rod é surpreendentemente boa em curvas, mas é pesada e requer cuidados por parte do piloto, que conta com uma máquina que oferece ciclística refinada e precisa, permitindo alcançar inclinações fortes, sem arrastar a pedaleira. Arrastar a pedaleira é comum só em curvas bem fechadas e de baixa velocidade.
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O tanque de combustível é posicionado embaixo do banco do piloto, o que influencia em uma melhor distribuição de peso, impactando positivamente no posicionamento do centro de gravidade mais próximo do chão, otimizando bastante a ciclística.
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Os retrovisores tem bom tamanho e permitem boa visibilidade, mas são relativamente próximos dos manetes de freio e embreagem e dependendo da posição das mãos o piloto pode ter os retrovisores como um pequeno obstáculo na hora de alcançar os comandos.
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