Quanti soldi ho speso?
Quanto mi è costata questa Punto Gt?
⛔️scrivi nei commenti quanto è il totale secondo te.... vediamo se indovini!
💮Lista dei prezzi dei vari ricambi e dei possibili pezzi che nel tempo si usurano.... andremo a vedere i costi sostenuti nel corso del tempo.
Seguitemi che risponderò nei prossimi video alle vostre domande:
Quanto costa mantenere una Gt? Quanti cv ha? Quanto costa modificare? Velocità massima? Conviene acquistarla? Prego e difetti? Modifiche e upgrade!?
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La Fiat Punto GT era il modello più potente della gamma Punto introdotta nel 1993. GT sta per GranTurismo, sigla già introdotta con la Fiat Tipo.
Era dotata di un motore da 1372 cm³ (derivato da quello della Fiat Uno Turbo seconda serie) sovralimentato da un turbocompressore IHI modello VL7 raffreddato ad acqua, con sistema di raffreddamento aria-aria (intercooler).
Accreditato di 98 kW di potenza (133 CV), questo propulsore, secondo i dati dichiarati da FIAT, era in grado di spingerla a quasi 205 km/h (204,7) e di farla accelerare da 0 a 100 km/h in 7,9 secondi
Di questo motore ne esistono due versioni che differiscono in alcuni particolari. La prima e la seconda serie furono equipaggiate con il più prestante 176A4.000. Successivamente, nel 1997 fu sostituito con il 176B6.000, che a fronte di minori prestazioni permetteva di rientrare nelle più severe norme antinquinamento EURO2.
Si tratta di motori ciclo Otto a 4 tempi, quattro cilindri e due valvole per cilindro con un albero a camme in testa. La cilindrata era di 1.372 cm³ (alesaggio 80,5mm - corsa 67,4mm). Le potenze erano di 100 kW (136 CV) a 5650 g/min (176A4000), 98 kW (133 CV) a 5750 g/min (176A4000) e 96 kW (130 CV) a 5600 g/min (176B6000) con una coppia motrice di 200 Nm (21,2 kgm) a 3000 g/min.
Entrambe le motorizzazioni sono equipaggiate con il medesimo gruppo turbocompressore dotato della medesima taratura, modello IHI VL7 raffreddato ad acqua con la pressione di sovralimentazione gestita dalla centralina. Alla gestione del motore provvede una centralina Bosch Motronic 2.7 mentre l'iniezione del carburante è di tipo multi-point sequenziale fasata. La centralina del motore gestiva anche l'overboost: se al motore era richiesta la massima potenza, essa portava per alcuni secondi la pressione di sovralimentazione a 1,2 bar concedendo una iniezione di potenza e coppia supplementare.
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