Падение в океан. Авиакатастрофа Air France рейс 447 в Атлантике. Airbus A330. мая 2009 года
Оформи Тинькофф Платинум с кредитным лимитом до 1 000 000 рублей — https://l.tinkoff.ru/aircrashsep
erid: LdtCKAFJb
Авиационные футболки и толстовки: https://fly-shop.myprintbar.ru/
Ролики без рекламы на Boosty: https://boosty.to/air_crash 99 рублей в месяц
Катастрофа Ан-148 • Авиакатастрофа Ан-148, Москва-Орск, 1... (также замёрзли трубки Пито)
Павел Пазин, командир Airbus A330:
«Почему второй пилот всё время тянул вверх? На PFD есть «красный забор» - ограничение по скорости. Когда забиваются трубки Пито, этот «забор» начинает лезть вниз. У пилота создатся ощущение, что он залазит на «забор», то есть на ограничения по скорости. Это психологчески пугает пилотов и они начинают тянуть на себя, чтобы погасить скорость. Именно это у них и произошло. То же самое произошло и с Ан-148 «Саратовских авиалиний». Только у них эффект был обратный. Когда разгоняется скорость, на приборе она падает, поэтому командир и дал такое отвесное бездумное пикирование»
Командир Airbus A320:
«Они распознали неправильные показания скорости, но действовали неправильно. Там надо было дать команду и терпеливо ждать, когда самолёт её выполнит, а не шуровать сайдстиком по всей кабине, как это делал второй пилот. Их действия были резкие, поспешные и несоразмерные. На большой высоте самолёт очень инертен. Он не успевал отрабатывать их команды и не понимал, чего от него хотят. На лицо отсутствие навыков пилотирования самолёта у второго пилота. Эти навыки и так страдают на этих больших автоматизированных защищённых самолётах. Наличие электроники, отсутствие прямого управления, отсутствие опыта ручных полётов на больших высотах не позволило им нормально среагировать. Очень напоминает случай в Магадане, с авиакомпанией S7. Там тоже сначала нашурудил ручкой второй пилот до того, как сработала сигнализация. Сигнализация эта на Airbus очень громко орёт, пилоты, порой, не могут расслышать друг друга. Если ты хочешь что-то сказать напарнику, надо сильно орать, и то он тебя только с пятого раза понимает».
Почему нельзя измерять скорость по обычной GPS-ке или по смартфону?
Для того, чтобы самолёт летел, необходима подъёмная сила. Её создаёт напор воздуха. Именно этот напор и меряют датчики ППД и получают ПРИБОРНУЮ скорость. Измерение ПУТЕВОЙ скорости, как в смартфоне, в самолёте тоже есть. Меряют её через спутник, но она не даёт реальной картины скоростных характеристик аэродинамики лайнера. Все ограничения эксплуатации самолета написаны именно в приборной скорости!
Также можно посмотреть видео у Дениса Оканя
• Авиаликбез: Пилотирование самолета по... .
Канал на английском: / @aircrashinvestigate-2
По вопросам размещения рекламы: [email protected]
Мы в других соцсетях:
Яндекс-Дзен, все ролики здесь: https://clck.ru/dZ72o
Яндекс-Дзен, все прямые эфиры здесь: https://clck.ru/35vNGU
Телеграм: https://clck.ru/34ZL5Q
Вк: https://clck.ru/eKDiy
#АирФранс #авиаинцидент #ИгорьЗырянов #катастрофа #авиакатастрофа #самолет #реконструкция #авиапроисшествие #AirFrance #airbus #airbusa330 #Аэробус #Аэробуса330
Смотрите видео Падение в океан. Авиакатастрофа Air France рейс 447 в Атлантике. Airbus A330. мая 2009 года онлайн без регистрации, длительностью часов минут секунд в хорошем качестве. Это видео добавил пользователь Air Crash Investigation 05 Сентябрь 2023, не забудьте поделиться им ссылкой с друзьями и знакомыми, на нашем сайте его посмотрели 3,482,92 раз и оно понравилось 57 тысяч людям.