РОССИЙСКИЙ САМОЛЁТ АМФИБИЯ ЛА 8
LA-8 восьмиместный самолет амфибия, его прилет на аэродром "Первушино" в Уфе всегда праздник и желанное событие. И дело не только в экипаже и людях которое прилетают к нам в гости или на дозаправку, а сам самолет такой красавец..... В этом году в рамках СЛА-2021 LA-8 в очередной раз порадовал всех собравшихся своим присутствием, звуком двигателей и запахом керосина.
LA-8 спроектирован и строится на Самарском предприятии ООО НПО "АэроВолга". Предприятие основано в конце 2002 года основной учредитель Сергей Алафинов принял решение о проектирование и производстве совершенного ( по меркам и нормам 2000 г ) летательного аппарата самолета амфибии LA-8.
Идея концепции самолета принадлежит председателю совета директоров ООО НПО "АэроВолга", доктору экономических наук, мастеру спорта по авиационным видам спорта , Алафинову С.В.
Эта машина задумана как конкурентоспособная не только на внутреннем, но, в первую очередь, на внешнем рынке.
Первый прототип самолёт LA-8 сошёл со стапелей в 2004г. На сегодняшний день в России это самая большая амфибия, построенная в частном конструкторском бюро.
С 2016 года LA-8 запущен в серийное производство.
Самолет предназначен для эксплуатации в любых широтах и климатических зонах, в пресноводных и соленых водоемах. Шасси самолета позволяют выполнять полеты с грунтовых полос, асфальта, бетона и снега. Мореходные качества допускают эксплуатацию самолёта при высоте ветровой волны до 0,5 м. ( 0.6 у модификации «проект 17» доступен только по ФАП-273). Минимальная длина взлетно-посадочной полосы - 400 метров/ с твердым покрытием. Высота аэродрома до 1500 метров. ( до 3000 м "проект 17")
Сфера применения самолета - это перевозка пассажиров и грузов, оказание медицинской помощи в труднодоступных районах, патрулирование границ, оперативные действия при чрезвычайных ситуациях, лесоохранная деятельность, туризм и развлечения, а также тренировочные полеты.
LA-8 - двухдвигательный композитный высокоплан, с Т - образным стабилизатором. В крыле и мотогандоле самолета размещены основные и расходные топливные баки общей емкостью 455 литров (1400 л для проекта 17). Для модификаций “C” и “L” возможна установка дополнительных топливных баков в законцовках крыла, общей вместимостью 100 литров.
Для управления самолетом при движении на воде используется разность тяги или реверсирование тяги двигателей, для управления движением на земле – раздельное торможение колёс.
Закрылки управляются электроприводом. Положение закрылков контролируется по указателю или визуально.
Основной вход в самолет расположен в верхней задней части фюзеляжа самолёта и предназначен для обеспечения посадки в самолет, как на земле, так и на воде. Входной люк открывается вверх. Размеры люка позволяют загружать в кабину длинномерные грузы, а также больного на специальных носилках. Для доступа в кабину используется встроенный складной трап, конструкция которого позволяет, при необходимости, подняться на борт из воды ныряльщику или пловцу.
По правому и левому борту размещены два аварийных люка, конструкция которых допускает, в аварийной ситуации том числе, покидание кабины пилотом с парашютом во время полёта.
В кабине могут быть установлены до восьми сидений, включая сиденья пилотов.
Основным пилотажным прибором являются независимые пилотажные комплексы GARMIN G-500 для правого и левого пилотов. Основным радио - навигационными комплексами являются два GARMIN GTN-650. В стандарте радиовысотомер и указатель гроз.
На самолёте установлен автопилот, с функциями автоматического триммирования по трем каналам и по заказу демпфером рысканья.
В качестве резервных приборов используется пилотажный комплекс MdC (указатель скорости, высотомер ,авиагоризонт, магнитный курс) часы, магнитный компас.
Для размещения багажа предназначены два багажных отсека – в носовой части самолета и в задней части кабины.
Основные силовые установки :
(а) выполнена на базе двух двигателей LOM PRAHA M-337C-AV, с взлетной мощностью 235 л. с. и номинальной мощностью 210 л.с. каждый.
На самолёте установлены винты немецкого производства. Винт – MTV-12-D-C-F-R(M)/CFR190-53, постоянных оборотов, с гидравлическим управлением, реверсом и флюгированием.
(б) LYCOMING IO-540, с мощностью от 260 л/с. ( рекомендовано для России ) Для «проекта 17» доступна силовая установка на основе двигателя TP-100 ( турбопроп 180 kw TO , 160 kw круиз , и 310 kw чрезвычайный ).
Для повышения автономности, самолета он может быть оборудован вспомогательной силовой установкой с генератором до 1500 W.
малая авиация,авиация общего назначения,самолёт,мини самолёт,гидросамолёт,самолёт амфибия,Л-65,Самолётостроительная компания Чайка Дмитрий Грехов,Самара,Гидроавиация,Летающая лодка,частный пилот
Watch video РОССИЙСКИЙ САМОЛЁТ АМФИБИЯ ЛА 8 online without registration, duration hours minute second in high quality. This video was added by user RR.Интересные Факты 03 December 2021, don't forget to share it with your friends and acquaintances, it has been viewed on our site 10,663 once and liked it 142 people.